Керамограніт у гараж: який витримає машину й оливу

Що ламає підлогу під колесом

Шина легкового авто тисне не на весь квадратний метр, а на пляму протектора. Якщо під плитою порожнеча, плита працює як кришка над ямою і тріскає від розвороту на місці. Тому в гаражі важливі одразу три речі: товщина тіла, твердість лиця і суцільний шар під плитою.

Глазурована плитка з ванної цього набору не має. Глазур дряпається піском з вулиці, а тіло 6–7 мм ламається на першій ямці стяжки. Полірований і лапатований керамограніт у мокрому гаражі слизький, подряпина на полиску видна одразу.

Олива з піддона на бетон всотується плямою. На щільному керамограніті вона лишається на поверхні, але цементна затирка п’є її так само, як бетон. Звідси окреме правило для шва, не лише для плити.

Товщина 8–10 мм, не тонкий калібр

Під легкове авто беруть керамограніт завтовшки від 8 мм, спокійніше 10 мм. Вісім міліметрів — нижня межа, якщо основа рівна і клей під плитою суцільний. Шість міліметрів і тонший калибр для стін у гараж на підлогу не кладуть: край від удару бампером або домкратом відколюється, а середина лопається на порожнечі.

Товщину міряють штангенциркулем на кількох плитах з пачки, не вірять лише напису на коробці. Різниця в 0,5 мм на технічному краї ще сідає в клей, а хвиля понад міліметр дає зуб, який шина вибиває.

Формат 600×600 під колесо зручніший за 1200×600: коротшу плиту легше осадити без пустоти. Довгу плиту ставлять лише тоді, коли зворот перевірили — одну зняли і побачили суцільний клей, без сухого острова посередині.

PEI 4–5 і навіщо без глазурі

PEI — клас стирання лиця. Для гаража це PEI 4 або PEI 5. Четвірка тримає пряме заїжджання і пісок на взутті. П’ятірка потрібна там, де колесо крутиться на місці: розворот у вузькому боксі, часті заїзди. Глазур з PEI 3, навіть гарна на вигляд, у гаражі матовіє плямами за сезон.

Дивитися треба маркування на коробці, не «схоже на технічку». Декоративний керамограніт під дерево і під мармур часто має слабку глазур. У гараж він не переходить лише тому, що формат великий.

Разом із PEI дивляться рельєф. Гладкий полиск після миття авто — ковзанка. Матове технічне лице з дрібним рельєфом тримає мокрий протектор краще і не показує кожну подряпину.

Технічний неглазурований керамограніт

Неглазурований технічний керамограніт фарбований у масі: подряпина лишається того ж кольору, що й лице. Воду тіло майже не бере, олива в черепок не входить, як у цементну підлогу. Миється звичайним засобом, без шліфування плями.

Світлий декор у гаражі програє: слід від гуми і крапля оливи на ньому читаються одразу. Сіра або темна технічка це маскує. Це не привід лишати калюжу: олива все одно сидить у шві, якщо шов цементний.

Край технічної плити часто не ректифікат. Шов тоді не женуть в 1,5 мм. У гаражі, який взимку холодніший за квартиру, шов 3–4 мм дає місце температурі. Нульовий шов на вуличному порозі відлітає першим.

Стяжка під навантаження машини

Стяжка під машину — окрема робота з підлогою. Вибір плитки її не замінює. Під колесо потрібна міцна цементно-піщана стяжка по жорсткій основі, а не тонкий налив по пилу і фарбі. Шина б’є в точку: слабкий шар кришиться, плита тріскає вже по порожнечі під нею.

Якщо бетон гуде, сиплеться або ріже тріщиною весь проліт, спочатку ремонтують основу. Пил ґрунтують, інакше клей сідає на кірку і знімається коржем. Перепад під правилом 2 м прибирають до укладання, не «клеєм товстішим шаром»: корж понад 5–6 мм під колесом сідає.

По периметру і на порозі воріт лишають деформаційний шов. Його заповнюють еластичним герметиком, не жорсткою затиркою. Поріг воріт ходить окремо від плити підлоги, і цементний шов там викришується.

Ухил до воріт

Рівна підлога в гаражі тримає калюжу під авто. Вода з миття, талий сніг і сіль стоять у низькій точці й роз’їдають цементний шов. Підлозі дають ухил до воріт, орієнтир близько 1 см на метр від дальньої стіни до порога. Вода має виходити на вулицю, а не під сусіда і не в оглядову яму.

Площину знімають лазером: промінь горизонтально, рулетка від променя до підлоги в кутах, біля воріт і під місцем коліс. Найменша відстань до променя — висока точка, найбільша — яма. Правило 2 м ловить локальну хвилю, лазер — загальний ухил кімнати. Обидва заміри потрібні: підлога може бути «рівною» правилом і при цьому завалена в кут.

Останній ряд біля стулки не заводять під рухоме полотно. Плита зупиняється до металевого порога, інакше стулка б’є край. Ухил закінчується виливом назовні, не зустрічним горбом біля воріт.

Олива, клей, шов і коли заїжджати

Клей на підлогу гаража — класу C2, на неопалюваному боксі C2 S1, зуб 10–12 мм, шар після осаджування 3–5 мм. Борозенки зминають, порожнеч під шиною не лишають. Плівку на гребінці знімають і наносять клей наново: керамограніт не виправить суху кірку.

Цементна затирка оливу вбирає. У боксі, де під авто капає, шов або щільний цементний з доглядом, або епоксидний — він оливу майже не тягне. Ціну епоксиду тут не називаю: її немає в цьому розрахунку. Свіжу краплю знімають одразу, не чекають «чи всотається».

Затирають не раніше ніж за 24 години. Авто не заїжджає того ж вечора і не наступного ранку після затирки. Практична межа — кілька діб, поки шов не кришиться нігтем. Домкрат на свіжий край не ставлять: локальний удар ламає кут раніше, ніж шина.

• Глазур 6 мм і полиск «як у вітальні».
• PEI 3 під колесо.
• Клей ляпухами і пустота посередині плити.
• Нульовий шов на холодному порозі.
• Підлога без ухилу, калюжа під картером.
• Заїзд у день укладання.