Керамогранит в гараж: какой выдержит машину и масло

Что ломает пол под колесом

Шина легкового авто давит не на весь квадратный метр, а на пятно протектора. Если под плитой пустота, плита работает как крышка над ямой и трескает от разворота на месте. Поэтому в гараже важны сразу три вещи: толщина тела, твердость лица и сплошной слой под плитой.

Глазурованная плитка из ванной этого набора не имеет. Глазурь царапается песком с улицы, а тело 6–7 мм ломается на первой ямке стяжки. Полированный и лаппатированный керамогранит в мокром гараже скользкий, царапина на полировке видна сразу.

Масло с поддона в бетон впитывается пятном. На плотном керамограните оно остается на поверхности, но цементная затирка пьет его так же, как бетон. Отсюда отдельное правило для шва, не только для плиты.

Толщина 8–10 мм, не тонкий калибр

Под легковое авто берут керамогранит толщиной от 8 мм, спокойнее 10 мм. Восемь миллиметров — нижняя граница, если основание ровное и клей под плитой сплошной. Шесть миллиметров и более тонкий калибр для стен в гараж на пол не кладут: край от удара бампером или домкратом откалывается, а середина лопается на пустоте.

Толщину меряют штангенциркулем на нескольких плитах из пачки, не верят только надписи на коробке. Разница в 0,5 мм на техническом крае еще садится в клей, а волна свыше миллиметра дает зуб, который шина выбивает.

Формат 600×600 под колесо удобнее 1200×600: короткую плиту легче осадить без пустоты. Длинную плиту ставят только тогда, когда обратную сторону проверили — одну сняли и увидели сплошной клей, без сухого острова посередине.

PEI 4–5 и зачем без глазури

PEI — класс истирания лица. Для гаража это PEI 4 или PEI 5. Четверка держит прямой заезд и песок на обуви. Пятерка нужна там, где колесо крутится на месте: разворот в узком боксе, частые заезды. Глазурь с PEI 3, даже красивая на вид, в гараже матовеет пятнами за сезон.

Смотреть надо маркировку на коробке, не «похоже на техничку». Декоративный керамогранит под дерево и под мрамор часто имеет слабую глазурь. В гараж он не переходит только потому, что формат крупный.

Вместе с PEI смотрят рельеф. Гладкий глянец после мойки авто — каток. Матовое техническое лицо с мелким рельефом держит мокрый протектор лучше и не показывает каждую царапину.

Технический неглазурованный керамогранит

Неглазурованный технический керамогранит окрашен в массе: царапина остается того же цвета, что и лицо. Воду тело почти не берет, масло в черепок не входит, как в цементный пол. Моется обычным средством, без шлифовки пятна.

Светлый декор в гараже проигрывает: след от резины и капля масла на нем читаются сразу. Серая или темная техничка это маскирует. Это не повод оставлять лужу: масло все равно сидит в шве, если шов цементный.

Край технической плиты часто не ректификат. Шов тогда не гонят в 1,5 мм. В гараже, который зимой холоднее квартиры, шов 3–4 мм дает место температуре. Нулевой шов на уличном пороге отлетает первым.

Стяжка под нагрузку машины

Стяжка под машину — отдельная работа с полом. Выбор плитки ее не заменяет. Под колесо нужна прочная цементно-песчаная стяжка по жесткому основанию, а не тонкий налив по пыли и краске. Шина бьет в точку: слабый слой крошится, плита трескает уже по пустоте под ней.

Если бетон гудит, сыплется или режет трещиной весь пролет, сначала ремонтируют основание. Пыль грунтуют, иначе клей садится на корку и снимается коржом. Перепад под правилом 2 м убирают до укладки, не «клеем более толстым слоем»: корж свыше 5–6 мм под колесом садится.

По периметру и на пороге ворот оставляют деформационный шов. Его заполняют эластичным герметиком, не жесткой затиркой. Порог ворот ходит отдельно от плиты пола, и цементный шов там выкрашивается.

Уклон к воротам

Ровный пол в гараже держит лужу под авто. Вода от мойки, талый снег и соль стоят в низкой точке и разъедают цементный шов. Полу дают уклон к воротам, ориентир около 1 см на метр от дальней стены к порогу. Вода должна выходить на улицу, а не к соседу и не в смотровую яму.

Плоскость снимают лазером: луч горизонтально, рулетка от луча до пола в углах, у ворот и под местом колес. Наименьшее расстояние до луча — высокая точка, наибольшее — яма. Правило 2 м ловит локальную волну, лазер — общий уклон комнаты. Оба замера нужны: пол может быть «ровным» правилом и при этом завален в угол.

Последний ряд у створки не заводят под подвижное полотно. Плита останавливается до металлического порога, иначе створка бьет край. Уклон заканчивается сливом наружу, не встречным горбом у ворот.

Масло, клей, шов и когда заезжать

Клей на пол гаража — класса C2, на неотапливаемом боксе C2 S1, зуб 10–12 мм, слой после осаживания 3–5 мм. Бороздки сминают, пустот под шиной не оставляют. Пленку на гребенке снимают и наносят клей заново: керамогранит не исправит сухую корку.

Цементная затирка масло впитывает. В боксе, где под авто капает, шов или плотный цементный с уходом, или эпоксидный — он масло почти не тянет. Цену эпоксида здесь не называю: ее нет в этом расчете. Свежую каплю снимают сразу, не ждут, «впитается ли».

Затирают не раньше чем через 24 часа. Авто не заезжает тем же вечером и не следующим утром после затирки. Практическая граница — несколько суток, пока шов не крошится ногтем. Домкрат на свежий край не ставят: локальный удар ломает угол раньше, чем шина.

• Глазурь 6 мм и глянец «как в гостиной».
• PEI 3 под колесо.
• Клей ляпухами и пустота посередине плиты.
• Нулевой шов на холодном пороге.
• Пол без уклона, лужа под картером.
• Заезд в день укладки.